從輕量化的角度，汽車底盤鋁合金型材更多在被使用。

底盤架構(gòu)在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)中扮演著關(guān)鍵的角色。不同的部件能面臨不同的受力情況。在直短粗型“二力桿”上，鋼鐵件可能表現(xiàn)出更高的效率，但在彎臂上，鋁合金可能更為適用。

使用鋁合金的主要原因是通過減輕重量來提高燃油效率和減少二氧化碳排放，但同時(shí)也有提高駕駛性能的目的。

汽車制造中使用的鋼材比例仍然較高，這是因?yàn)殇摼哂懈玫膭偠润w積比。為了使鋁合金像鐵一樣堅(jiān)固，它必須大得多，這也增加了它的重量。各種材料要平衡輕量化和安全比如碰撞吸能等需求。

底盤包括懸架系統(tǒng)和副車架，其中副車架的選材尤為重要。不同材料在副車架上的選擇直接影響到整車的剛度和輕量化程度。因此，在考慮副車架材料時(shí)，需要綜合考慮剛度和重量的平衡。

在汽車底盤上，各個(gè)器件主要受到應(yīng)力的影響，這包括剪切力、扭轉(zhuǎn)力和其他形式的力。這些力影響合適的材料。對于副車架的材料選擇，鐵制副車架通常具有較高的剛度，適合用于保障整體剛度的要求。鐵的相對重量可能成為一個(gè)問題。與之相反，鋁合金副車架輕盈，適用于輕量化的需求，但在碰撞吸能方面可能面臨挑戰(zhàn)。一些車型采用前副車架使用鐵件，后副車架采用鋁合金的組合，以平衡輕量化和碰撞吸能的需求。

其次價(jià)格也是考慮的一個(gè)重要因素，普通強(qiáng)度的鋁合金價(jià)格高于4萬，價(jià)格會(huì)比鐵5000-6000貴很多，鋁合金的設(shè)計(jì)后期維護(hù)成本高，一旦碰撞，難以修復(fù)，更換原廠件價(jià)格高昂。這里所謂的普通強(qiáng)度多指屈服強(qiáng)度達(dá)到600Mpa左右，但還沒有超過660Mpa達(dá)到高強(qiáng)度鋼標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金，價(jià)格就已經(jīng)這么高了，更高強(qiáng)度意味著鋁合金型材價(jià)格更貴，車企也得控制合理的利潤率才能正常運(yùn)營，能用高標(biāo)準(zhǔn)的鋼材則即使車輛重一些也會(huì)更安全。

在過去，傳統(tǒng)的思維可能導(dǎo)致人們偏向于選擇某一種特定材料，但隨著技術(shù)的發(fā)展和對環(huán)保和能源效率的更高要求，我們不得不重新審視材料的選擇。鋁合金等新材料的應(yīng)用使得汽車變得更輕、更節(jié)能，同時(shí)保持了足夠的強(qiáng)度和安全性。

汽車制造的未來是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。隨著材料科學(xué)和工程技術(shù)的進(jìn)步，我們有望看到更多復(fù)合材料、先進(jìn)合金以及其他新型材料的應(yīng)用。這將為汽車行業(yè)帶來更多的可能性，使得車輛更加安全、高效和環(huán)保。